कर्नाटक में मेट्रो फंडिंग में केंद्र सरकार की हिस्सेदारी घटकर 16 प्रतिशत हुई

आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय ने खुलासा किया कि कर्नाटक की मेट्रो पहल में इसकी वित्तीय भागीदारी घटकर कुल परियोजना लागत का मात्र 16 प्रतिशत रह गई है, जो पहले के आवंटन से भारी गिरावट है। राज्य के अधिकारी इस कमी का कारण संशोधित केंद्रीय बजट प्राथमिकताओं और बड़े पैमाने के बुनियादी ढांचे के लिए लागत-साझाकरण फ़ार्मुलों के पुनर्मूल्यांकन को मानते हैं। फंडिंग अंतर के कारण अगले दो वर्षों के भीतर पूरी होने वाली नई मेट्रो लाइनों के चालू होने में देरी होने का खतरा है, जिससे राज्य को वैकल्पिक वित्तपोषण तंत्र तलाशने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।

यह विकास सीमित केंद्रीय संसाधनों के लिए भारतीय राज्यों के बीच बढ़ती प्रतिस्पर्धा की पृष्ठभूमि में सामने आया है, क्योंकि सरकार राजमार्गों, रेलवे और नवीकरणीय ऊर्जा में निवेश को संतुलित करती है। कर्नाटक के शहरी योजनाकारों का तर्क है कि यातायात की भीड़ को कम करने, उत्सर्जन को कम करने और बढ़ते महानगरीय गलियारों में आर्थिक गतिविधियों को प्रोत्साहित करने के लिए मजबूत मेट्रो नेटवर्क आवश्यक हैं। कम केंद्रीय हिस्सेदारी राज्य को अपने स्वयं के राजकोषीय परिव्यय को बढ़ाने के लिए मजबूर करती है, जिससे संभावित रूप से उसके बजट पर दबाव पड़ता है और अन्य विकास परियोजनाओं का पुनर्मूल्यांकन होता है।

यदि धन की कमी बनी रहती है, तो राज्य वित्तपोषण अंतर को पाटने के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी, नगरपालिका बांड या विदेशी ऋण की ओर रुख कर सकता है। इस तरह के उपाय परियोजना के शासन ढांचे में नए हितधारकों को शामिल कर सकते हैं, जो किराया नीतियों और परिचालन निर्णयों को प्रभावित कर सकते हैं। यह बदलाव अन्य क्षेत्रीय सरकारों को भी संकेत देता है कि मेगाप्रोजेक्ट्स के लिए केंद्रीय सब्सिडी पर निर्भरता अब सुनिश्चित नहीं की जा सकती है, जो शहरी बुनियादी ढांचे के लिए स्व-वित्तपोषण मॉडल की ओर एक रणनीतिक धुरी को प्रेरित करती है।