K‑RIDE ने NH‑44 पर ओपन‑वेब गिर्डर लगाए, कर्नाटक की ट्रैफिक जाम को घटाया

K‑RIDE के नवीनतम प्रोजेक्ट ने बेंगलुरु और मयसूर के बीच व्यस्त राजमार्ग के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर प्रीफ़ैब्रिकेटेड ओपन‑वेब स्टील गिर्डर की एक श्रृंखला स्थापित की। इस डिजाइन को इसकी तेज़ असेंबली और कम सामग्री फुटप्रिंट के कारण चुना गया, जिससे पुरानी कंक्रीट ओवरपास को बदलकर यात्रियों और माल ढुलाई वाहनों के सुगम प्रवाह को रोके हुए जाम को दूर किया गया। इंजीनियरों के अनुसार, दो‑सप्ताह के भीतर स्थापित गिर्डर ने पहले ही लेन क्षमता में पंद्रह प्रतिशत की वृद्धि की है, जिससे पीक आवर्स में वाहनों की औसत गति बढ़ी है।

यह पहल कर्नाटक सरकार के व्यापक प्रयास को दर्शाती है, जो वित्तीय सीमाओं और नौकरशाही जड़ता के बीच अपने परिवहन ढांचे को आधुनिक बनाना चाहती है। मॉड्यूलर निर्माण को अपनाकर, K‑RIDE ने लंबी टेंडर प्रक्रियाओं से बचा और ऑन‑साइट श्रम को न्यूनतम किया, जिसे कुछ नीति निर्माताओं ने दीर्घकालिक जाम के प्रति सार्वजनिक असंतोष के व्यावहारिक समाधान के रूप में सराहा। परंतु इस प्रोजेक्ट ने राज्य एजेंसियों और स्थानीय व्यापारी संघों के बीच तनाव भी उजागर किया, जो तर्क देते हैं कि अस्थायी लेन बंदी और बदले हुए पहुँच बिंदुओं से आपूर्ति श्रृंखलाएँ बाधित हुईं और सड़क किनारे स्टॉल के लिए पैदल यातायात घट गया।

गिर्डर सक्रिय होने के बाद के हफ्तों में ट्रैफिक मॉनिटरिंग सिस्टम ने प्रभावित हिस्से में औसत यात्रा समय में बारह मिनट तक की कमी दर्ज की, जिससे सामान्य यात्रियों के लिए ईंधन खपत और उत्सर्जन कम हुआ। यदि यह सकारात्मक प्रवृत्ति जारी रहती है, तो यह मॉडल अन्य भारतीय राज्यों में भी कम लागत, उच्च प्रभाव वाले उन्नयन के लिए प्रेरणा बन सकता है, जो अवसंरचना के पिछड़ाव से जूझ रहे हैं। दूसरी ओर, प्रभावित व्यवसायों से लगातार विरोध प्राधिकरणों को हितधारक जुड़ाव रणनीतियों को परिष्कृत करने के लिए प्रेरित कर सकता है, ताकि भविष्य के कार्यान्वयन दक्षता लाभ और समुदाय के हितों के बीच संतुलन बना रहे।