थिसेनक्रुप ने उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों के भारत-विशिष्ट परीक्षण का आह्वान किया

पुणे में एक सम्मेलन के दौरान, थिसेनक्रुप के वरिष्ठ अधिकारियों ने डेटा प्रस्तुत किया जिसमें दिखाया गया कि मौजूदा उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) भारतीय राजमार्गों पर असंगत रूप से प्रदर्शन करती है, जहां यातायात घनत्व, सड़क चिह्न और मौसम परिवर्तनशीलता यूरोपीय परीक्षण वातावरण से स्पष्ट रूप से भिन्न होती है। उन्होंने एक समर्पित परीक्षण प्रोटोकॉल की वकालत की जिसमें स्थानीय यातायात पैटर्न, कच्चे खंड और मिश्रित वाहन प्रकार शामिल हों, नियामकों से इन वास्तविकताओं को प्रतिबिंबित करने वाले प्रमाणीकरण को अनिवार्य करने का आग्रह किया। कंपनी ने स्वदेशी सेंसर कैलिब्रेशन तकनीक विकसित करने के लिए घरेलू ऑटोमोटिव निर्माताओं के साथ सहयोग का भी सुझाव दिया।

यह कॉल ऐसे समय में आई है जब भारत सरकार अपने व्यापक गतिशीलता परिवर्तन एजेंडे के हिस्से के रूप में इलेक्ट्रिक और स्वायत्त वाहन अपनाने को बढ़ावा दे रही है। नीति निर्माताओं को एक दुविधा का सामना करना पड़ता है: कई क्षेत्रों में अविकसित सड़क नेटवर्क पर सार्वजनिक सुरक्षा सुनिश्चित करते हुए तेजी से नवाचार को प्रोत्साहित करना। आलोचकों ने चेतावनी दी है कि कड़े मानकों के बिना, एडीएएस के समय से पहले लागू होने से दुर्घटनाएं हो सकती हैं, जिससे स्वायत्त प्रौद्योगिकियों में जनता का भरोसा कम हो सकता है। उद्योग विश्लेषकों का अनुमान है कि यह बहस भारत में सेल्फ-ड्राइविंग कारों की बड़े पैमाने पर तैनाती के लिए समयरेखा को आकार देगी।

जवाब में, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने मौजूदा नियमों की समीक्षा करने और भारतीय परिस्थितियों में एडीएएस प्रदर्शन के लिए विशिष्ट नए दिशानिर्देशों का मसौदा तैयार करने के लिए एक टास्क फोर्स की घोषणा की है। यदि अपनाया जाता है, तो ये मानक समान बुनियादी ढांचागत चुनौतियों वाले अन्य उभरते बाजारों के लिए एक बेंचमार्क बन सकते हैं, जो संभावित रूप से वैश्विक ऑटोमोटिव सुरक्षा मानदंडों को प्रभावित कर सकते हैं। परिणाम विदेशी निवेश निर्णयों को भी प्रभावित कर सकते हैं, क्योंकि निर्माता बाजार की क्षमता के मुकाबले अनुपालन की लागत को महत्व देते हैं।