फंडिंग की लड़ाई से बेंगलुरु मेट्रो के विस्तार को खतरा

मेट्रो परियोजना में ठोस दरार तब सामने आई जब कर्नाटक के मुख्यमंत्री ने सार्वजनिक रूप से मांग की कि केंद्र सरकार परिचालन घाटे का एक बड़ा हिस्सा ले और बाहरी ऋणों से जुड़े विदेशी मुद्रा जोखिम को रोके। अनुरोध के बाद ऑडिट की एक श्रृंखला सामने आई, जिसमें पता चला कि वर्तमान वित्तपोषण मॉडल राज्य को मुद्रा में उतार-चढ़ाव के प्रति संवेदनशील बनाता है, खासकर क्योंकि परियोजना आयातित रोलिंग स्टॉक और सिग्नलिंग उपकरण पर निर्भर करती है। अतिरिक्त केंद्रीय सहायता के बिना, मेट्रो प्राधिकरण को एक कमी का सामना करना पड़ता है जो 2027 के लिए निर्धारित नई लाइनों के उद्घाटन में देरी कर सकता है।

अंतर्निहित तनाव बुनियादी ढांचे के वित्तपोषण पर केंद्र और राज्य के बीच व्यापक घर्षण को दर्शाता है, एक विषय जो हाल के वर्षों में कई भारतीय मेगासिटीज में फिर से उभर आया है। विपक्षी दलों ने सत्तारूढ़ गठबंधन पर आगामी चुनावों में मेट्रो के वित्तीय तनाव को सौदेबाजी चिप के रूप में उपयोग करने का आरोप लगाया है, जबकि केंद्रीय वित्त मंत्रालय का तर्क है कि राज्य को अतिरिक्त सब्सिडी मांगने से पहले अपने संविदात्मक दायित्वों का सम्मान करना चाहिए। कानूनी विशेषज्ञों का कहना है कि यह विवाद भविष्य की सार्वजनिक-निजी भागीदारी के लिए एक मिसाल कायम कर सकता है, जिससे बड़े पैमाने की शहरी परियोजनाओं में जोखिम आवंटित करने का तरीका प्रभावित हो सकता है।

डाउनस्ट्रीम हताहतों में वे यात्री शामिल हैं जिन्हें यात्रा में अधिक समय लगेगा और मेट्रो का विस्तार रुकने से सड़क पर भीड़ बढ़ जाएगी। जिन निर्माण कंपनियों ने पहले से ही संसाधन जुटा लिए हैं, वे नकदी प्रवाह में व्यवधान का जोखिम उठा रही हैं, जिससे संभावित रूप से छंटनी हो सकती है और स्टील और कंक्रीट विनिर्माण जैसे संबंधित क्षेत्रों में मंदी आ सकती है। राज्य सरकार ने चेतावनी दी है कि लंबे समय तक गतिरोध निवेशकों के विश्वास को कम कर सकता है, जिससे प्रौद्योगिकी कंपनियों के केंद्र के रूप में बेंगलुरु के आकर्षण का पुनर्मूल्यांकन हो सकता है जो प्रतिभा गतिशीलता के लिए कुशल सार्वजनिक परिवहन पर निर्भर हैं।