भारतीय रेलवे ने हाई स्पीड ट्रैक क्षमता को तीन गुना कर दिया है, जबकि यात्री समय की पाबंदी पीछे है

राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर द्वारा शुरू किए गए आक्रामक पूंजीगत व्यय कार्यक्रम ने कई ऐतिहासिक बाधाओं को सफलतापूर्वक समाप्त कर दिया है, जिससे प्रमुख ट्रंक मार्गों पर उच्च गति वाले गलियारों का प्रसार हो सका है। ट्रैक नवीनीकरण और विद्युतीकरण पर खर्च किए गए अरबों रुपये ने नेटवर्क के भौतिक ढांचे को आधुनिक बना दिया है। फिर भी, इस आधुनिकीकरण ने एक दोहरे गति वाले नेटवर्क का निर्माण किया है जहां उच्च प्राथमिकता वाली एक्सप्रेस सेवाएं अक्सर भीड़भाड़ वाले माल और क्षेत्रीय कम्यूटर यातायात के साथ संघर्ष करती हैं। समय की पाबंदी की कमी का मूल कारण विरासती चोक पॉइंट्स की संरचनात्मक भीड़ है जो ट्रैक अपग्रेड के बावजूद बनी रहती है। परिष्कृत स्वचालित सिग्नलिंग के बिना साझा रेल परिसंपत्तियों पर हाई-स्पीड रेक का संचालन करने से मामूली व्यवधान होने पर व्यापक देरी होती है। रेलवे प्रशासक खुद को प्रतिष्ठित हाई-स्पीड सेवाओं को चालू करने की राजनीतिक अनिवार्यता और मिश्रित-यातायात घनत्व के प्रबंधन की सांसारिक परिचालन वास्तविकता के बीच फंसा हुआ पाते हैं। इसका वास्तविक परिणाम निराश यात्री आधार है जो बड़े पैमाने पर राष्ट्रीय निवेश के बावजूद यात्रा की विश्वसनीयता में न्यूनतम ठोस सुधार का अनुभव कर रहा है। माल ढुलाई ऑपरेटर छिपी हुई लागतों को भी वहन करते हैं क्योंकि लॉजिस्टिक शेड्यूल अप्रत्याशित रहता है, जिससे समर्पित माल गलियारों के वाणिज्यिक उद्देश्य कमजोर हो जाते हैं। लंबी अवधि में, मंत्रालय को पूंजी उत्पादन और सेवा वितरण के बीच अंतर को पाटने के लिए केवल ट्रैक गति में वृद्धि के बजाय पूर्ण सिग्नलिंग स्वचालन को प्राथमिकता देनी चाहिए।