उत्तर-पूर्व भारत में बस-ट्रक टक्कर में 24 की मौत

सुबह के समय एक विलीन दो-लेन हाईवे पर एक तेज रफ्तार ट्रक ने केंद्रीय रेखा पार कर सामने आ रही राज्य परिवहन बस के रास्ते में आकर टक्कर मारी, जिसमें तीर्थयात्री सवार थे। टक्कर की भयंकरता से बस का आगे का हिस्सा टूट गया और यात्री मुड़ते-झुके हुए धातु में फंस गए। राहत दलों ने घायलों को बाहर निकालने और शवों को उठाए जाने के लिए घंटों तक हाइड्रोलिक कटर का इस्तेमाल किया। नजदीकी जिला अस्पताल को तुरंत झटका लगा, जहाँ ट्रायमा विशेषज्ञों की कमी और पर्याप्त खून की उपलब्धता नहीं थी, जिसके कारण गंभीर रूप से घायल मरीजों को तीन घंटे दूर स्थित एक तृतीयक केंद्र में हवाई जहाज से भेजना पड़ा।

इस तनाव का मूल कारण दशकों से हाईवे की ज्यामिति, साइनबोर्ड और रफ्तार नियंत्रण में निवेश की कमी है, जबकि इन कॉरिडोरों पर यातायात की मात्रा निर्माण के बाद से तीन गुना हो चुकी है। राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण, राज्य सार्वजनिक कार्य विभाग और स्थानीय पुलिस के बीच संस्थागत घर्षण के कारण सुरक्षा ऑडिट का एक पैचवर्क बनी है, जिसे आदेश दिया जाता है लेकिन कभी कार्यान्वित नहीं किया जाता; ठेकेदारों की जवाबदेही की शर्तें रूटीन रूप से माफ कर दी जाती हैं; और ड्राइवर थकान के नियम केवल कागज पर मौजूद हैं, जिनकी निगरानी नहीं की जाती। उक्त मार्ग को तीन लगातार सुरक्षा रिपोर्टों में अपर्याप्त दृश्य दूरी और नुकसानकारी बैरियर की कमी के लिए चिह्नित किया गया था।

इसके परिणामस्वरूप 24 परिवारों के मुख्य कमाई करने वालों की मौत हुई, मुआवजे के दावों की लहर आई जिससे राज्य के सोलेशियम फंड पर दबाव पड़ेगा, और एक राजनीतिक संकट पैदा हुआ जिसमें मुख्यमंत्री को न्यायिक जांच और 500 करोड़ रुपये के आपातकालीन अपग्रेड पैकेज की घोषणा करनी पड़ी। इसके तत्काल परिणामों में प्रभावित खंड पर स्वचालित स्पीड कैमरे और रम्बल स्ट्रिप्स की तैनाती, वाणिज्यिक ड्राइवर्स के लिए अनिवार्य विश्राम अवधि लॉगिंग का निर्देश, और केंद्र सरकार का वादा शामिल है कि अगले 36 महीनों में कॉरिडोर को चार-लेन विभाजित हाईवे में बदल दिया जाएगा।