जीएमएलआर के विस्तार के कारण मुंबई की हरित छतरी की घेराबंदी की जा रही है
बृहन्मुंबई नगर निगम ने दूसरे जीएमएलआर फ्लाईओवर की सुविधा के लिए चार सौ से अधिक पेड़ों को काटने का कदम उठाया है, जिससे शहरी पारिस्थितिकी पर तीखी बहस छिड़ गई है। तटीय विनियमन क्षेत्र की मंजूरी शहर के घटते हरित आवरण पर वाहनों के प्रवाह को प्राथमिकता देने का संकेत देती है।
आधुनिक शहरी नियोजन में निहित व्यापार-बंदों के स्पष्ट उदाहरण में, मुंबई दूसरे जीएमएलआर फ्लाईओवर को समायोजित करने के लिए अपने हरित बुनियादी ढांचे के एक महत्वपूर्ण हिस्से का त्याग करने की तैयारी कर रहा है। प्रस्ताव, जिसमें चार सौ से अधिक पेड़ों को हटाना शामिल है, को तटीय विनियमन क्षेत्र से मंजूरी मिलने के बाद अंतिम मंजूरी के लिए केंद्रीय मंत्रालय को भेज दिया गया है। यह निर्णय शहर के सीमित खुले स्थानों पर निरंतर दबाव को रेखांकित करता है, जहां हर वर्ग मीटर की हरियाली को सड़क नेटवर्क के विस्तार में बाधा के रूप में देखा जा रहा है।
यहां संस्थागत टकराव यातायात की भीड़ को कम करने की तत्काल आर्थिक अनिवार्यता और शहरी जैव विविधता को बनाए रखने और गर्मी द्वीपों को कम करने की दीर्घकालिक पारिस्थितिक आवश्यकता के बीच है। आलोचकों का तर्क है कि वृक्ष प्रबंधन के प्रति शहर का दृष्टिकोण प्रतिक्रियाशील और दंडात्मक बना हुआ है, अक्सर वनस्पति को संरक्षित की जाने वाली संपत्ति के बजाय साफ़ किए जाने वाले उपद्रव के रूप में माना जाता है। एक मजबूत, पारदर्शी पुनर्रोपण नीति की कमी ने सार्वजनिक विश्वास को कम कर दिया है, पर्यावरण समूहों ने वादों के इतिहास की ओर इशारा किया है जो निर्माण की समय सीमा के सामने शायद ही कभी पूरे होते हैं।
इस निर्णय का ठोस परिणाम परिवेश के तापमान में मापनीय वृद्धि और प्रभावित गलियारों में वायु की गुणवत्ता में कमी होगी। जीएमएलआर बेल्ट के निवासियों के लिए, इन पेड़ों का नुकसान उनके रहने के माहौल में गिरावट का प्रतिनिधित्व करता है, जबकि शहर के योजनाकारों के लिए, कनेक्टिविटी में सुधार के लिए यह एक परिकलित जोखिम है। डाउनस्ट्रीम प्रभाव शहरी विकास के कार-केंद्रित मॉडल का एक और मजबूतीकरण है, जो अंततः सार्वजनिक स्वास्थ्य और पर्यावरणीय लचीलेपन के मामले में यातायात में होने वाली देरी को कम करने की तुलना में अधिक महंगा साबित हो सकता है।
Comments 0